作者: 來源: 大眾新聞 發表時間： 2025-11-20 18:09
“十四五”以來，山東全力推動交通運輸大建設、大提升、大發展，成為全國首個交通強國省域示范區，各項工作取得重要成效，多項重要指標位居全國前列，為扛牢“走在前、挑大梁”使命擔當提供堅強支撐和保障。
“軌道上的山東”領跑全國
清晨6：30，濟南東站開往青島站的G6905次“濟青快線”列車準點出發，1小時41分后穩穩停靠青島站——這樣的“公交化”高鐵出行，如今已成為濟青兩地居民通勤、旅游的日常。“十四五”以來，山東高鐵實現跨越式發展，全省鐵路運營里程達到8073公里，較“十三五”末增加1013公里。建成日蘭高鐵菏澤至曲阜段、菏澤至莊寨段和濟鄭、萊榮、濰煙、黃東聯絡線等7條高鐵，高鐵運營里程由“十三五”末的2110公里增長至3055公里，居全國前列。高鐵出省通道方面，京滬高鐵、石濟客專、濟鄭高鐵、青連鐵路、日蘭高鐵四通八達。
據介紹，目前有雄商、津濰等在建高鐵6條，總里程達1340公里以上，計劃2028年全部建成，全省高鐵里程將達到4400公里；此外，正在爭取納入國家規劃的高鐵7條約1000公里。普速鐵路達到5018公里，建成“四縱四橫”骨干貨運鐵路網。鐵路專用線建設同步提速，全省鐵路專用線達到487條，七大港口均有鐵路疏港，大宗貨物年運量150萬噸以上的工礦企業、物流園區鐵路專用線通達比例達87%。國際物流通道建設方面，濟青國家中歐班列集結中心成功獲批，預計2025年底，中歐班列累計開行數量突破1.4萬列。
針對不同定位的高鐵線路，山東創新采用“路省聯動、分類實施”的建設模式，實現精準施策。其中，對于雄商高鐵這類國家干線高鐵，確立了以國鐵集團為主體、山東出資并配合的建設模式。在濟青高鐵、日蘭高鐵等區域干線高鐵建設中，確立了由山東主導、路方出資參與的建設模式。對濰煙高鐵、萊榮高鐵等省內城際鐵路，確立了由山東完全主導、路方給予技術支持的建設模式。
為破解交通管理碎片化難題，山東全面構建公路、水運、地方鐵路、機場等多種交通方式統一管理的“大交通”體制，交通運輸部門負責鐵路規劃建設管理，發改部門負責鐵路前期推進，形成分工協作機制。組建成立山東鐵投集團，實現鐵路建設、融資、運營、管理一體統籌。
為解決鐵路建設資金難題，山東還建立了政府引導、開放多元的鐵路投融資模式。一方面，設立總規模達1000億元的省鐵路發展基金，其中政府引導資金300億元，同步募集社會資金700億元，充分發揮政府資金“杠桿效應”，吸引社會資本參與鐵路建設；另一方面，積極開展招商引資，成功推動9個高鐵項目達成合作簽約，簽約金額達339億元。此外，省市兩級累計發行鐵路專項債券1180.28億元，其中省級發行380.28億元、市縣兩級發行800億元，為鐵路項目建設提供穩定資金保障。
世界級海洋港口群崛起
“世界上有多大的船，山東港口就有多大的碼頭。”在山東港口青島港董家口港區40萬噸級礦石碼頭，一鉤鉤貨物順利出倉，碼頭一片繁忙景象。據統計，年底山東沿海港口萬噸級以上泊位總數將達到396個，較“十三五”末新增56個；擁有全球最大的礦石碼頭、原油碼頭、集裝箱碼頭和郵輪專用碼頭。吞吐量方面，山東港口同樣表現亮眼。預計到2025年底，沿海港口吞吐量超過21億噸，自2022年起，這一數據已連續多年穩居全國首位；集裝箱吞吐量達到4500萬標箱，居全國第4位。值得一提的是，青島港、日照港、煙臺港吞吐量均突破5億噸，均居全球沿海港口前十，山東也成為全國唯一擁有3個超5億噸港口的省份，港口集群效應持續釋放。
港口集群效應始于2019年的一場深刻變革。為破解各港口同質化發展、無序競爭難題，山東整合青島、日照、煙臺等7大港口，組建山東省港口集團，推動港口一體化發展。省政府先后印發《關于加快推進世界一流海洋港口建設的實施意見》《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》《山東省世界級港口群建設三年行動方案（2023—2025年）》《山東省港口與航道布局規劃（2025—2035年）》等規劃政策文件，全面明確我省世界一流海洋港口建設的發展目標、重點任務和保障措施。
沿海港口一體化改革5年多來，改革成效充分顯現。山東沿海港口近年來持續發力，基礎設施保障能力上實現量級躍升，在全國乃至全球港口格局中的樞紐地位不斷鞏固，以一串亮眼數據交出高質量發展答卷。在基礎設施建設領域，山東沿海港口的“硬實力”持續加碼。建成青島前灣港區、董家口港區，日照石臼港區、嵐山港區、煙臺西港區等多個大型綜合性樞紐港區。基礎設施規模與承載能力的提升，為港口高效運轉、服務經濟發展筑牢根基。
立體交通全域提質
“以前村里路窄，收蘋果的車進不來，現在瀝青路修到果園門口，方便多了！”寧陽縣果農韋宏的感慨，道出了山東農村公路建設的民生溫度。5年來，山東改造提升農村公路超過4萬公里，農村公路達到26.6萬公里，較“十三五”末增加8000公里，居全國第4位，全省行政村和較大自然村全部實現通瀝青（水泥）路。公共交通服務能力同步躍升，濟南、青島等6市創建成為國家“公交都市”。此外，山東構建“千里濱海”等五大主題旅游廊道，在建及建成旅游公路達到3200公里。針對新能源汽車出行需求，山東高速公路服務區電動汽車充電設施覆蓋率不斷提高，目前充電設施占小客車停車位比例達到12.7%。在農村物流服務方面，全省116個縣開通客貨郵業務，覆蓋率達到98.3%（除市轄區外）。
山東持續擦亮“山東的路”品牌。預計到“十四五”末，全省公路通車總里程較“十三五”末新增1萬公里，達到29.7萬公里；公路密度達到每百平方公里188.8公里，居全國第1位（除直轄市外）。建成通車濟南至濰坊等30余條新建和改擴建高速公路，高速公路里程新增1800公里以上、通車總里程突破9300公里；六車道及以上占比由“十三五”末的26%提升到40%以上，居全國第2位；八車道以上里程達到1349公里，居全國第1位。
山東協同推進內河水運、現代化機場群及軌道交通網建設，為綜合立體交通體系加碼賦能。構建“通江達海”內河水運網方面，著力打造北方內河航運中心，暢通連接長三角地區的黃金水道，內河高等級航道突破500公里，較“十三五”末新增331公里，京杭運河濟寧以南段基本達到二級航道通航條件，2000噸級船舶、萬噸級船隊可從濟寧直達長江。小清河復航工程全線通航，成為國家高等級航道。內河港口泊位數量287個，設計年貨物吞吐量突破1億噸。
在航空樞紐建設上，山東多點發力建設現代化機場群。建成投用菏澤牡丹機場，遷建轉場青島膠東國際機場、濟寧大安機場，改擴建煙臺機場、臨沂機場，正在加快建設濟南機場二期改擴建工程（總投資達到688億元）、棗莊機場。全省運輸機場總數達到10個，居華東地區第1位、全國第7位；通用機場由“十三五”末的13個增加到26個，實現倍增。
濟南青島軌道交通網建設同步提速。今年年底，濟南地鐵4號線一期、8號線一期、6號線東段等將建成通車，全省軌道交通運營里程達到578.8公里，較“十三五”末新增239.7公里。
智慧綠色雙輪驅動
在濟青中線濟濰段，寬闊的六車道路面兩側，光伏板成片規模鋪設，雷達感知設備各安其位——這條全國首條零碳智慧高速，正是山東以創新為底色的新質生產力的生動寫照。“十四五”以來，山東以智慧綠色轉型為抓手，推動交通基礎設施轉型升級，取得明顯成效。
山東深入實施交通基礎設施數字化轉型升級，全面構建交通運輸“新基建”網絡，建成智慧高速600公里、智慧港口22個、數字航道約400公里。投產首個全國產全自主自動化集裝箱碼頭——青島港自動化碼頭（三期），裝卸效率13次打破世界紀錄。高速公路路域光伏發電總裝機量820兆瓦，居全國第1。建成全國首個智能化、標準化內河新能源船舶制造基地，今年預計下水超100艘，獲得法國達飛等航運公司訂單，首次實現新能源內河船舶走出國門。
智慧綠色港口建設方面，成功獲批交通運輸部首個交通強國“智慧港口建設試點”，目前已通過交通運輸部驗收，并被列入交通強國建設試點成效突出任務名單。投產運營全國產全自主自動化碼頭——青島港自動化碼頭，研發團隊連鋼創新團隊榮獲“時代楷模”稱號。大力推動港口綠色化轉型，青島港生產性泊位岸電覆蓋率達到100%；港區分布式光伏建設“應建盡建”，光伏、風電等綠電發電能力達2億度/年。
（大眾新聞記者 陳景郁）
魯公網安備 37172902372011號